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　          塔式起重機的主要類別與聯軸器的應用保養(yǎng)　            
塔機分為上回轉塔機和下回轉塔機兩大類。其中前者的承載力要高于后者，在許多的施工現場我們所見到的就是上回轉式上頂升加節(jié)接高的塔機。按能否移動又分為：行走式和固定式。固定式塔機塔身固定不轉，安裝在整塊混凝土基礎上，或裝設在條形式X形混凝土基礎上，行走式可分為履帶式、汽車式、輪胎式和軌道式四種。在房屋的施工中一般采用的是固定式的。按其變幅方式可分為水平臂架小車變幅和動臂變幅兩種；按其安裝形式可分為自升式、整體快速拆裝和拼裝式三種。應用*廣的是下回轉、快速拆裝、軌道式塔式起重機和能夠一機四用（軌道式、固定式、附著式和內爬式）的自升塔式起重機。
 

1.聯軸器的齒面麿損比較嚴重。

　　2.聯軸器齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。

　　3.聯軸器發(fā)生斷齒現象。

　　4.聯軸器對口螺栓折斷。

　　這些故障的產生原因主要包括以下兩個方面：

　　1.起重配件聯軸器油量不足或缺油?；蛴椭褂貌划敚斐捎椭}化，致使齒面間無法潤滑，或潤滑不好產生齒面磨損嚴重。

　　處理方法：只要更換新潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

　　2.兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器,所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不準確，造成局部接觸，而泛起了附加力矩。

　　處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可消除故障。

　　另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

 
起升機構和變幅機構電動機軸與減速箱快速軸之間聯軸器的安裝質量*為重要。若兩根軸同心度不合要求，便會造成塔式起重機聯軸器銷軸迅速磨損，聯軸器振動，滾動軸承發(fā)熱磨損，甚至造成減速器快速軸扭曲損壞。

半聯軸器的端面必須保證平行。200mm聯軸器端面平行度不得超過0.1mm，200mm不超過0.15mm，400mm不得超過0.2mm。半聯軸器相互間的端面間隙應保持在1.5-3mm以內。

十字滑塊聯軸器的特點是：可以彌補由于兩軸連接處安裝精度不足帶來的缺點，但不能補償兩連接軸斜交所造成的缺點。

在裝配精度不足或半聯軸器有軸向竄動時，卡爪不能全部進入凹口里，卡爪有效工作面減少，從而形成擠壓，加劇聯軸器的磨損。

起升機構聯軸器卡爪擠壓，可能導致整個十字滑塊聯軸器脫開連接，從而造成重物墮毀的危險。所以，一旦發(fā)現卡爪受擠壓，必須立即更換中央十字滑塊。為保證鋼繩卷筒軸與減速器慢速軸可靠連接并能傳遞較大的功率，常采用內嚙合齒輪聯軸器。該聯軸器可以補償因裝配精度不高和兩聯軸器有微小斜交所帶來的弊病。QT4-10、QT4-10及QT2200型自升式塔機起升機構均采用這種聯軸器。齒輪聯軸器用鍛鋼或軋制鋼材制作。如齒形磨損或其它配合部分磨損時，應根據情況，分別予以不同處理。起升和變幅機構聯軸器齒形磨損時，必須全部換新。走行機構齒輪聯軸節(jié)磨損后，可先焊補然后進行加工修復。
 

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